T- RU110 توربوشارژر توربو شفت توربوشارژر نوع موتور دیزل نوع

T- RU110 توربوشارژر توربو شفت توربوشارژر نوع موتور دیزل نوع

ویژگی های توربوشارژر اگزوز TH IHI / T- RU110:

شافت توربین T-RU110 (همچنین به آن شافت روتور نیز می گویند) متعلق به بخشی از توربوشارژرهای اگزوز T-IHI / T-RU110 است و دارای ویژگی های زیر است:

توربوشارژر اگزوز T-IHI / T- RU110 از نوع جریان شعاعی توربین است که در آن گاز اگزوز حاصل از موتور از نازل محفظه توربین عبور می کند ، شتاب زده و به پروانه توربین منفجر می شود و شفت توربین را با تلاش چرخشی فراهم می کند.  

توربوشارژر T-IHI / T- RU110 توسط سیستم روغن موتور خارجی موتور روغن کاری می شود.

پیشرانه‌ی توربوشارژر T-IHI / T- RU110 که در شافت توربینی نصب شده است ، نیرو جذب را دریافت می کند ، هوا را استنشاق می کند ، آنرا جمع می کند و آن را به سیلندرها تحویل می دهد.

روش آب بندی مهارکننده توربوشارژر T-IHI / T-RU110 : به منظور جلوگیری از نشت هوا و روغن خوراکی ، قسمت پشتی (صفحه مهر و موم) پروانه دمنده از ساخت دیوار دوتایی است و حلقه مهر و موم شده در آن ارائه می شود.

بلبرینگ مجهز به توربوشارژر T-IHI / T-RU110 : به دلیل رانش دائماً روی شافت توربینی اعمال می شود ، بلبرینگ محوری برای جلوگیری از حرکت شافت فراهم می شود.

تحمل ژورنال توربوشارژر T- IHI / T- RU110 : نوع تحمل ژورنال شناور برای توربوشارژر T-RU110 اعمال می شود. در مقایسه با نوع ثابت معمولی ، یک فیلم روغنی دوتایی در قسمت های داخلی و خارجی یاتاقان ها ایجاد می شود و یاطاقان a های تحمل یک پیگیری ، به طوری که سرعت کشویی صورت یاتاقان کمتر از سرعت چرخش شافت توربینی شود ، منجر به افزایش اثر تثبیت کننده پویا می شود.

توربوشارژر T- IHI / T-RU110 به طور گسترده ای در موتور و ژنراتور دریایی و همچنین در دستگاه یبوست استفاده می شود.

توربوشارژر سری T IHI / RU شامل موارد زیر است:

ساختار توربوشارژر T- IHI / T- RU110:

توضیحات شفت / روتور توربوشارژر:

• شافت / روتور توربوشارژر توربوشارژر به مؤلفه هایی مانند کمپرسور و پروانه توربین مجهز شده است و از ساختار پیچیده و وزن زیادی برخوردار است.
• در صورت طولانی بودن کشتی در پارکینگ ، روتور توربوشارژر به دلیل وزن خود کار طولانی مدت غیرقابل خم شدن و تغییر شکل خواهد بود که شکاف تطابق بین روتور و بدنه ، مهر و موم گاز و بدنه را شکسته است. ، و روتور از بین می رود.
• در موارد شدید ، چرخش روتور دشوار است و اصطکاک شدید است.
• در طی کار یک نیروی گریز از مرکز بزرگ ایجاد می شود تا باعث لرزش سوپرشارژر شود.
• بنابراین ، اگر کشتی به مدت طولانی به حالت تعلیق درآید ، باید از اهمیت مدیریت شارژر برای جلوگیری از تغییر شکل روتور استفاده کرد.